Los neumáticos son, sin duda, el componente más importante de su vehículo. Sin embargo, se encuentran entre las características menos comprendidas. Permítanme enumerar algunos conceptos erróneos comunes sobre los neumáticos.
Según Tire Review, los neumáticos nuevos siempre deben estar en la parte trasera. Los neumáticos traseros aportan estabilidad al vehículo y, si tienen poca banda de rodadura, se pierde estabilidad.
Mientras que las nuevas llantas delanteras arrojarán agua y mantendrán la tracción, las llantas gastadas en la parte trasera se hidroplanearán y podrían hacer que el vehículo gire, dice Tire Review.
Los neumáticos nuevos deben ser del mismo tamaño y tipo que los actuales, según Michelin. TireBuyer señala que tener llantas uniformes permite un desgaste más uniforme.
llantas nuevas delanteras o traseras
Contenidos
- llantas nuevas delanteras o traseras
- ¿El reemplazo de neumáticos está cubierto por el seguro?
- Cuándo está cubierto el reemplazo de llantas
- Cuando el reemplazo de neumáticos no está cubierto
- 1. El Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) en mi auto nuevo se asegura de que mis neumáticos estén inflados correctamente.
- 2. Al reemplazar solo dos neumáticos, los nuevos van al frente.
- 3. Una llanta está en peligro de reventar si la presión excede el número de «presión máxima» en la pared lateral.
- 4. La «presión máxima» es donde el neumático ofrece el máximo agarre en las curvas.
- 5. Los neumáticos de perfil bajo montados sobre ruedas de gran diámetro mejoran el manejo.
- 6. Todos los neumáticos con la misma designación son exactamente del mismo tamaño.
llantas nuevas delanteras o traseras
Lo ideal sería reemplazar los cuatro neumáticos. llantas nuevas delanteras o traseras, pero si solo es necesario reemplazar dos, los neumáticos nuevos deben estar en la parte trasera, dice Michelin.
Lo mismo ocurre con los vehículos con tracción trasera, delantera o total.
Además, rote sus llantas regularmente. Según Tire Rack, esto les ayuda a usar uniformemente en lugar de en pares. De esa manera, los cuatro se pueden reemplazar a la vez cuando llegue el momento.
¿El reemplazo de neumáticos está cubierto por el seguro?
El reemplazo de llantas puede estar cubierto por el seguro de automóvil si se dañan en un accidente cubierto. Pero el reemplazo de neumáticos debido al uso y desgaste normal oa la falta de mantenimiento no estaría cubierto por el seguro.
Cuándo está cubierto el reemplazo de llantas
Hay dos tipos de daños en los neumáticos que se pueden cubrir:
Neumáticos pinchados o robados
La cobertura integral está diseñada para cubrir incidentes sin colisión, como robo o vandalismo. Si su póliza incluye cobertura integral, es posible que se cubra el reemplazo de una llanta pinchada o robada.
Agujero o daños en la carretera
La cobertura de colisión lo protege de colisiones en la carretera, incluso con otro automóvil u objeto en la carretera. Puede estar cubierto si golpea un bache o escombros en el camino con la cobertura de colisión.
llantas ponchadas
Los pinchazos pueden ser cubiertos por la asistencia en carretera. Verifique su póliza para ver si está incluida. Todo se reduce al tipo de plan de carreteras que tenga.
Por lo general, no se cubre el parcheo de un agujero de clavo. Afortunadamente, las reparaciones de llantas solo cuestan alrededor de $20, según Consumers’ Checkbook.
Cuando el reemplazo de neumáticos no está cubierto
El seguro de automóvil generalmente no cubre los daños que ocurren con el tiempo. Este es un problema de mantenimiento y el propietario del vehículo tendría que asumir los costos.
Y, como nos recuerda la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el mantenimiento de los neumáticos puede prevenir muchos accidentes de tráfico. Menos quejas y estás más seguro.
El seguro varía de una póliza a otra y de una aseguradora a otra. Si nunca está seguro de lo que cubre y no cubre su póliza de automóvil, llame a su compañía de seguros.
1. El Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) en mi auto nuevo se asegura de que mis neumáticos estén inflados correctamente.
La verdad: No se requiere que el TPMS emita una advertencia hasta que la presión esté un 25 % por debajo de la recomendación del fabricante del vehículo.
Esto está «muy por debajo de la presión necesaria para una conducción segura», según la AAA, y «no es adecuado para transportar la carga máxima del vehículo», dice la Asociación de Fabricantes de Caucho.
El TPMS está destinado a ser una advertencia de última hora antes de una falla inminente de las llantas, no un monitor para garantizar que las llantas estén infladas correctamente.
Compre un medidor de neumáticos de calidad y ajuste la presión de los neumáticos al menos a la recomendación del fabricante del vehículo que se encuentra en la jamba de la puerta del conductor.
Prefiero que ponga sus llantas a 3 o incluso 5 psi de alto en lugar de 1 bajo. Los manómetros de las llantas pueden ser inexactos y las llantas tienen fugas de hasta 1 psi por mes.
Una presión más alta mejora la resistencia al aquaplaning, y si usted es como mucha gente, es posible que no se moleste en revisar sus neumáticos nuevamente durante seis meses.
2. Al reemplazar solo dos neumáticos, los nuevos van al frente.
La verdad: las llantas traseras brindan estabilidad, y sin estabilidad, girar o frenar en una superficie mojada o incluso mojada puede causar un derrape.
Si tiene llantas nuevas en la parte delantera, dispersarán fácilmente el agua mientras que las llantas traseras medio desgastadas surfearán: el agua literalmente levantará las llantas traseras desgastadas de la carretera.
Si estás en una curva leve o en una carretera con baches, el auto girará tan rápido que no podrás decir «¡Oh, tonterías!».
No hay «incluso si» para este. Si posee un automóvil, camión o SUV con tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas, las llantas con la mayor parte de la banda de rodadura van hacia atrás. ¿No creen? Ver este.
3. Una llanta está en peligro de reventar si la presión excede el número de «presión máxima» en la pared lateral.
La verdad: el número de «presión máxima» no tiene nada que ver con la presión de explosión de un neumático. Los números «max press» y «max load» indican la presión a la que el neumático soportará la cantidad máxima de peso.
Un neumático nuevo y de calidad no estallará a un múltiplo par de la «presión máxima».
Juré mantener en secreto la presión de explosión exacta, pero no dudaría en duplicar la «presión máxima» de cualquier neumático nuevo de automóvil de pasajeros en una rueda nueva.
Pero golpear un agujero grande a presiones muy altas puede causar una falla.
4. La «presión máxima» es donde el neumático ofrece el máximo agarre en las curvas.
La verdad: si no leíste el punto anterior, hazlo ahora. Muchos oficiales de policía se aferran rígidamente a la idea errónea de que la «presión máxima» es un código secreto para la máxima tracción en el límite.
Es una coincidencia que muchas llantas de tiro bajo ofrezcan mayor agarre a 40 psi o más. Pero eso es todo: una coincidencia.
Si tuviera que competir con un Ford Crown Victoria de ex policía con neumáticos de calle en un circuito de carreras, 45 psi delante y 35 psi detrás no sería un mal lugar para empezar.
(La cola sería, en el lenguaje de NASCAR, demasiado floja para andar en la calle con seguridad).
5. Los neumáticos de perfil bajo montados sobre ruedas de gran diámetro mejoran el manejo.
La verdad: las paredes laterales cortas de los neumáticos de perfil bajo aumentan la respuesta del neumático cuando el conductor gira el volante por primera vez. Esto le da al conductor la sensación (a menudo falsa) de que el neumático tiene demasiado agarre.
Pero después de ese movimiento inicial, es el compuesto de la banda de rodadura, el agarre de la goma, lo que determina el agarre del neumático en la carretera.
Además, la combinación de una rueda de gran diámetro y un neumático de perfil bajo suele ser más pesada que el equipo original. Esto significa que es posible que la suspensión no pueda mantener el neumático en contacto con el pavimento.
6. Todos los neumáticos con la misma designación son exactamente del mismo tamaño.
La verdad: ¿Crees que todos los 225/35R19 (o cualquier tamaño de llanta) tienen exactamente 225 milímetros de ancho y sus paredes laterales son exactamente el 35 % de la altura de la llanta? No exactamente.
Y contrariamente a lo que comúnmente se cree, estas designaciones no se refieren a tolerancias de producción.
Todos los neumáticos de un número de pieza específico o unidad de mantenimiento de existencias (SKU).
Pueden ser ligeramente más anchos o más estrechos que el ancho nominal y su perfil puede ser ligeramente más alto o más bajo que el porcentaje indicado.
¿Porque? Un neumático más ancho y más alto pone más caucho en el suelo, lo cual es bueno para un neumático de alto rendimiento.
Un neumático más corto y angosto usa menos material, lo que reduce los costos en un negocio donde los márgenes de ganancia casi nunca alcanzan los dos dígitos.
Así que los fabricantes de neumáticos pueden ahorrar un poco aquí y allá. Es un poco como si un 2×4 no fuera realmente 2×4.
